Спряното от производство супермини продължава да живее в сърцата и умовете на залагащите на пазара на употребявани автомобили
Ford Fiesta е най-продаваният употребяван автомобил в Обединеното кралство. Според данните, публикувани от Асоциацията на производителите и търговците на автомобили (SMMT), скромното супермини – вече спряно от производство – надмина всички останали модели за първото място, като продаде почти 80 000 екземпляра. Има и добри новини за употребяваните електрически автомобили .
Подобно на пазара на нови автомобили , пазарът на употребявани автомобили в Обединеното кралство показва добри цифри по отношение на растеж. През септември той достигна своя връх с ръст от 6,3 на сто. И за трето поредно тримесечие обемът се увеличава, като се променя средно с 5,5 процента и довежда увеличението от началото на годината до 4,6 процента.
Нещо повече, с по-голямото предлагане броят на електрическите автомобили втора употреба , които сменят собственика си, се е удвоил. Това означава, че чистите електрически превозни средства с батерии (BEV) сега представляват 1,8 процента дял от пазара на употребявани автомобили (от един процент).
Има дори добри новини за тези, които смесват електрификация и вътрешно горене. Хибридният избор – както plug-in, така и обикновеният хибрид – увеличава продажбите съответно над 34 и 36 процента.
Майк Хоус, шеф на SMMT, каза: „Пазарът на употребявани автомобили продължава да расте силно, като новото предлагане отключва търсенето на употребявани електрически превозни средства – резултатът е два пъти повече автомобилисти, преминаващи към автомобили с нулеви емисии през тримесечието.
„Запазването на тази инерция изисква растеж на пазара на нови автомобили, за да се стимулира предлагането в сектора на употребяваните автомобили и да се затвърди този успех. Също толкова важна е спешната нужда от разгръщане на инфраструктура за зареждане, така че всички шофьори да могат да имат увереност, че могат да зареждат, когато и където имат нужда.“
„ Водният SUV на VW е силен универсален автомобил и изключително способен както на пътя, така и извън него, но не е по-евтин от своите премиум конкуренти с емблема “
КАКВО Е?
Флагманският SUV на VW. Пуснат на пазара през 2002 г. и сега в третото си поколение, това е най-интелигентният и технологично усъвършенстван сериен автомобил, произлизащ от Волфсбург.Не по-малко, и с Touareg R, продуктова линия, която е и най-мощният сериен модел на VW. Казано просто, това е стилният отговор на немската фирма на Audi Q7 , BMW X5 , Mercedes GLE и Porsche Cayenne .
Създаден от невероятно гъвкавата матрица на части „MLB Evo“, Touareg използва същата архитектура като Q7, Bentley Bentayga , Lamborghini Urus и Cayenne. Това означава, че има алуминиево окачване, каросерия, която до голяма степен също е алуминиева. Както и много други спестявания на тегло в задвижващия механизъм, охлаждане, изпускателна система, електричество, седалки и… е, разбирате същината.
СЪС СИГУРНОСТ ИМА НЯКАКВО ПРИСЪСТВИЕ…
Донякъде скучният външен вид на Touareg беше изострен с пристигането на третото поколение през 2018 г. Сега е с по-мощни и елегантни линии, които добавиха излъчване на изтънченост и модерност.
Стандартната цена за фейслифт е налице, със свежи брони отпред и отзад, както и нови матрични фарове, които използват не по-малко от 38 432 светодиода. Има също така нова задна светлинна лента и осветено лого на VW . Плюс нови 20-, 21- и 22-инчови дизайни на алуминиеви джанти за по-елегантен цялостен външен вид.
Той също така получава актуализирана версия на Innovision Cockpit на VW, включително 12-инчов цифров инструментален панел и 15-инчов сензорен екран.Плюс интеграция на безжично приложение, подобрено гласово управление , адресирайки едно от нашите оплаквания преди фейслифта.
КАКВО ИМА ПОД ПРЕДНИЯ КАПАК?
Обновеният Touareg се предлага с пет задвижващи агрегата, всеки с 3,0-литров V6 агрегат.Един бензинов двигател с турбокомпресор (335 к.с.), два турбодизелови двигателя (228 к.с. и 282 к.с.) и два plug-in хибрида (376 к.с. и 456 к.с. ) . Както при версията преди фейслифта, всички получават задвижване на четирите колела и осемстепенна автоматична скоростна кутия.
Volkswagen твърди, че возията е подобрена като част от фейслифта благодарение на обновеното окачване.Докато нов сензор за натоварване на покрива подобрява стабилността при носене на кутия на покрива. Всички с изключение на основното оборудване получават адаптивно окачване.
Както винаги, има пълен набор от системи за безопасност, включително Travel Assist, 360-градусов дисплей на камерата, Park Assist Plus с възможност за дистанционно паркиране и нощно виждане.
КОЛКО СТРУВА?
Цените започват от 150 000 лв, което ви дава по-слабия от двата 3,0-литрови дизела в средна спецификация Black Edition, което също го прави по-скъп от входното ниво Audi Q7.
КАКВА Е ПРИСЪДАТА?
„ Ако не сте обсебени от значки, това е истински претендент: водещият модел на VW е наистина впечатляваща мощност “
Touareg претърпя своето най-голямо и най-добро преобразяване. С пристигането на това трето поколение, а неговият фейслифт в средата на живота е по-скоро еволюционен, отколкото революционен. Няма голяма изненада.
Той е повече от способен да се държи на пътя.Вече в пълна изтънченост, и е много впечатляващ извън утъпканите писти. Но не е евтино и много хора несъмнено ще бъдат повлияни от неговите по-премиум съперници – по-евтиното Audi Q7.
Флагманският модел на VW е наистина впечатляваща мощна машина, но все пак по-занижена и по-малко показна от конкурентите. Само вие можете да решите дали това е достатъчно.
„ Конкурентът на купе-кросоувър на Volkswagen Taigo ще спечели някои фенове заради по-спортния си външен вид, но иначе е лесно забравим “
КАКВО Е?
Най-новото купе-кросоувър на Volkswagen, което разбива ниша. Volkswagen Taigo се присъединява към огромна гама VWSUV автомобили, които се продават в Обединеното кралство. Всички от които сега ще се опитаме да изброим И така, дълбоко дишайте.
Базиран е на платформата MQB A0, която е в основата както на Polo, така и на T-Cross. Технически това също не е изцяло нова кола, защото споделя много с Volkswagen Nivus, продаван в Южна Америка. За да се превърне в Taigo, той получава няколко стилистични промени отвътре и отвън, както и ново ниво на оборудване R-Line.
И КЪДЕ СЕ НАМИРА В ГАМАТА?
Когато беше представен, общият консенсус беше, че Taigo ще се превърне в новия VW SUV от базово ниво на нашите брегове. Въпреки това, Volkswagen знае, че стилът на каросерията „купе“ означава, че може да таксува допълнително за малко повече „стил“. Цените започват от малко над £23k, приблизително с £1k повече от по-малкия T-Cross и около £2,5k по-малко от по-големия T-Roc. Преминете към раздела за купуване за повече.
КОЛКО ГОЛЯМ Е?
Обикновено не бихме изброявали произволни измерения в рецензията, но като се има предвид леко объркващият характер на кросоувър пазара в Обединеното кралство (подценяване, ако някога е имало такъв), това трябва да се надяваме да осигури някакъв контекст. Стандартният люк на Polo е дълъг 4053 мм, висок е 1461 мм и е широк 1751 мм, без страничните огледала да се включват. Taigo е дълъг 4266 мм, висок 1494 мм и широк 1757 мм. Забележително подобни, нали?
Taigo обаче получава по-голям багажник, с 351 литра, нарастващи до 440 литра – това е с 15 литра по-малко от T-Cross и пет литра по-малко от T-Roc, като същевременно е до голяма степен наравно с конкуренти, включително Ford Puma , Nissan Juke и Renault Capture – пълни подробности можете да намерите в раздела интериор.
Неговата търговска точка обаче всъщност е неговият имидж в стил купе и вероятно вече сте взели решение за външния вид. Това едва ли е най-привличащото внимание нещо в сектора, а дръзката задна светлинна лента с пълна ширина разделя мненията. И все пак е по-малко поляризиращ от нещо като Ford Puma, макар и лесно забравимо. По-високите нива на оборудване получават масивна черна пластмасова облицовка по протежение на праговете и сребристи релси на покрива за малко повече вид на стил на живот, ако това ви харесва.
КАКВИ СИЛОВИ ЗАВОДИ МОГА ДА ИМАМ?
Taigo е само бензинов, като вашите опции са 1,0-литров турбо трицилиндров двигател с 94 к.с. или 108 к.с., плюс 1,5-литров турбо четирицилиндров двигател със 148 к.с. Можете да имате ръчни или автоматични скоростни кутии, но задвижването на предните колела е стандартно и VW вече е изключил GTI или R изпълнение вариант.
Досега изпробвахме двигателите с 94 и 108 к.с. и открихме, че нито един не е особено усъвършенстван. Напредъкът беше особено пешеходен с двигателя с по-малка мощност, който беше достатъчно удобен в града, но се чувстваше извън зоната си на комфорт при по-високи скорости. Обзалагаме се, че не гледайте под по-мощния двигател.
Все пак возенето беше достатъчно плавно, особено на базовите 16-инчови алуминиеви джанти, поемащи лесно неравности и дупки. Справя се изненадващо добре и в завоите, като остава равен и спокойствие. Пълни подробности в раздела за шофиране.
КАК ВСЪЩНОСТ ДА КАЖА ИМЕТО?
Страхотен въпрос и такъв, който все още е валиден, когато разговаряме за Touareg почти две десетилетия след пускането му на пазара. Тайго се произнася като тайго.
След ID.3, VW ID.4 също ще получи фейслифт. Това не е изненада; Съобщенията в германските медии дават първа представа за това какво може да доведе до промяната – и кога ще се случи.
За разлика от фейслифта ID.3, представен тази пролет, който беше предимно козметичен и засягаше малко детайли на оборудването, преобразяването на ID.4 ще се отнася и до технологията. Според информация на Auto Bild, електрическият SUV ще получи технически актуализации от 2024 г. и визуален редизайн от около средата на 2025 г.
От техническа страна, ID.4 ще бъде оборудван със задвижваща технология от ID.7. По-конкретно, двигателят APP550 с мощност 210 kW. Вариантът GTX вероятно ще има още повече мощност. Подобно на Cupra Tavascan с мощност 250 kW, той идва с APP550 като заден двигател и по-слаб електрически мотор отпред за задвижване на всички колела. В момента мощността на системата за ID.4 GTX и други модели MEB със задвижване на четирите колела е 220 kW – тези модели се предлагат и със 150 kW заден двигател. ID.3, от друга страна, трябва да се задоволи със 150 kW задвижване. Дори и след фейслифта.
Според доклада визуалният редизайн ще бъде относително дискретен. Както при ID.3, моделите с форма на диамант вероятно ще изчезнат. При ID.4 обаче те не са открити в пластмасовата броня, а само в решетките на отвора на радиатора. Изображенията на Auto Bild показват решетка с прави ъгли. Лентата между фаровете също вероятно ще бъде преработена. Купето на автомобила вероятно ще остане недокоснато.
Отвътре също вероятно ще има някои нововъведения, които, както при фейслифта на ID.3, ще се отразят на избора на материали. Освен това Auto Bild заявява, че нова информационно-развлекателна система „като тази в наскоро представения ID.7“ ще бъде налична през 2024 г. Това твърдение обаче е само частично точно. Докладът споменава 12-инчов сензорен екран, докато ID.7 и Cupra Tavascan имат 15-инчов сензорен екран с ревизирана система за управление. Не е ясно дали VW ще адаптира новото софтуерно поколение към 12-инчовия сензорен екран или ID.4 ще получи и по-голям екран (опция).
Също така не е ясно как надграждането на продукта в задвижващата технология и инфоразвлекателната система ще се отрази на цената на EV. Според доклада ID.4 „вероятно ще бъде малко по-скъп“ от сегашната си начална цена от 40 335 евро. Въпреки че статията не го споменава, изглежда логично ID.5 да претърпи надстройки.
VW прави още една стъпка към създаването на нова местна под-марка за електрически автомобили в Китай. Германските медии съобщават, че новият етикет ще включва линиите на семейството ID, което китайските клиенти са посрещнали само с умерен ентусиазъм. И все пак, VW вече има предвид модел.
Новата марка Volkswagen China ще предаде повече стил на живот и ще се хареса на по-младата аудитория, пише Automobilwoche. Това е в съответствие с това, което Cupra трябва да направи в Европа. Съответно първият модел от новия лейбъл, който ще бъде пуснат в Китай, ще бъде Cupra Tavascan, който VW показа преди няколко дни.
Така или иначе Cupra ще се произвежда в Китай. Досега обаче продукцията в Анхуей е била планирана изключително за износ, но изглежда, че тези планове са се променили. Tavascan вече ще се предлага в Китай, но не като Cupra, а под новия етикет, който все още не е именуван. „В Китай ще се движи под друга марка“, цитира Automobilwoche високопоставен мениджър.
Защо Volkswagen не пуска Cupra в Китай главно поради практически причини. „Създаването на напълно нова марка там е твърде скъпо“, каза мениджър на компанията пред Automobilwoche. „Няма да направим това.“ Освен това Volkswagen има лош опит със Škoda и китайския стартъп Jetta. И двете се намират под един процент пазарен дял и Шкода вероятно скоро ще се оттегли напълно от страната, пише Automobilwoche. Вместо това VW предпочита да пусне подетикет пред утвърдената марка Volkswagen.
В доклада не се казва точно как ще се казва новата подмарка. Въпреки това, колко силно новият етикет ще бъде или няма да бъде възприет като VW от китайските клиенти вероятно ще бъде решаващ. Nio и BYD, например, се споменават като модели за подражание – BYD, по-специално, зае челната позиция по продажби в Китай от Волфсбург през първото тримесечие.
Що се отнася до привлекателността на Tavascan, това е най-мощният модел MEB до момента и първото изцяло електрическо SUV купе на компанията. Изключително важната свързаност в Китай може да се обслужва от информационно-развлекателния сензорен екран на модела, който е с размери 15 инча по диагонал, „най-големият досега в модел Cupra“, пише VW. Настоящите модели MEB трябва да се задоволяват с десет- или дванадесет-инчови екрани. Все пак информационно-развлекателната система произхожда основно от ID.7 и дали е достатъчна, за да удиви китайските клиенти, остава да видим.
Volkswagen в Китай, за Китай
Съобщава се, че Cupra Tavascan ще се произвежда в завода на Volkswagen Group Anhui в Китай, също и за световните пазари. Компанията се надява да продава повече от 70 000 автомобила годишно.
След завършването на заводите Anting (SAIC VW) и Foshan (FAW-VW), Anhui е третото производствено съоръжение на групата за чисто електрически превозни средства в страната. За разлика от двата предишни завода на MEB в Китай, VW управлява там, придобивайки 75 процента мажоритарен дял в съвместното предприятие с JAC и преименувайки компанията от JAC Volkswagen на Volkswagen Anhui. В другите две съвместни предприятия китайските партньори все още държат поне 50 процента.
Като цяло Анхуей като местоположение изглежда поема по-централна роля в последната стратегия на Volkswagen „в Китай, за Китай“, както го нарече Ралф Брандщетер, член на борда на групата за Китай, когато обявяваше ново местно начинание за научноизследователска и развойна дейност „100%TechCo“ през април. „Чрез последователно обединяване на капацитета за разработка и доставки и интегриране на местни доставчици на ранен етап, ние значително ще ускорим темпото на развитие.“
Проектът, наричан още „нова компания“, трябва да комбинира разработката и доставките на превозни средства и компоненти, когато стартира през 2024 г. Volkswagen очаква новото звено да доближи немската корпорация до китайските клиенти чрез интегриране на „най-съвременни художествени технологии от местни доставчици“, между другото.
„В първата стъпка 100%TechCo ще ръководи развитието на моделите на съвместното предприятие Volkswagen Anhui, базирани на платформата MEB, и ще отговаря за разработването на специфични за Китай изисквания за платформа и модули с фокус върху електрическата мобилност,“ каза Маркъс Хафкемайер, новият главен изпълнителен директор на 100%TechCo.
При обявяването на новата компания Volkswagen очакваше тя да играе важна роля в разработването на бъдещ модел на марката Volkswagen, който да бъде пуснат на пазара през 2024 г.
VW разкри ново поколение задвижващи модули за модулния комплект за електрически сгради MEB. Задвижването на задната ос APP550 се състои от напълно новоразработен силов агрегат – който трябва да предлага повече мощност с подобрена ефективност в същото време.
Внимателните читатели вече са запознати с APP550: Този задвижващ агрегат се произвежда от VW Group Components в Касел от средата на март. Оттогава са известни и ключовите данни – задвижващият агрегат трябва да доставя до 210 kW и едноименните 550 Nm въртящ момент. Както е известно, вариантът на двигателя, използван в повечето модели MEB досега, е с мощност от 150 kW и 310 Nm. Когато VW публикува снимки от последните тестове на ID.7 преди световната му премиера в началото на април, ефективността на новата система за електрическо задвижване беше подчертана преди всичко.
Сега компанията от Волфсбург разкри още няколко подробности. Остава познатият дизайн с импулсен инвертор, интегриран в корпуса на двигателя, ротора, статора, охлаждащата риза, скоростната кутия и корпуса на скоростната кутия. Всички компоненти обаче са доразвити. APP550 постига високия въртящ момент на електрическото задвижване чрез подобрен статор с голям ефективен брой намотки и по-голямо напречно сечение на проводника – в същото време тънките и оптимизирани пакети от ламинирани плочи трябва да увеличат ефективността.
Роторът е оборудван като аналог с по-силен постоянен магнит с по-висок капацитет. Задвижването е подсилено, за да се справи с произтичащия въртящ момент. За подобряване на производителността и ефективността импулсният инвертор (или инвертор) също е адаптиран – според VW с оглед „осигуряване на високи фазови токове“.
VW Up е официалната кола за доставка на храна. Можехме да си купим Skoda CitiGo, но не е VW. И все пак, струва ли си да си купите VW Up за себе си?
Пуснат на пазара през 2012 г., за да замени спорния VW Fox, VW Up мигновено стана хит. VW никога не е полагал истински усилия да създаде малка градска кола. Да, имаше VW Lupo, но там германските инженери по-скоро тестваха новата технология върху кола, която така или иначе никой не купува .
VW най-накрая успя да направи кола, която струва под 10 000 евро. VW Up дойде с много технологии от семейството на VW и тук е експертният опит на VW в създаването на автомобили с практичен интериор, който е по-просторен, отколкото би трябвало да бъде.
Up струва ли си за лична употреба?
Ако търсите малка кола, с която да се возите, вероятно да. Имате обаче Skoda CitiGo, която е същата кола, само с различна шапка. Въпреки това, в сравнение с останалата конкуренция, VW се държи добре, освен когато го вдигнете да ритнете Sandero в тестисите, тогава той рикошира и VW Up вероятно ще си счупи крака. Ако не ви пука за значката, Sandero вероятно е по-добрият избор. Ако все още не искате Dacia, защото сте твърде настроени към образа, тогава Up е един от най-достъпните градски автомобили в момента. И ако изберете Seat Mii или Skoda CitiGo, тогава наистина ви очаква удоволствие.
VW Up двигатели
Бензин
1.0 MPI 60 и 75 конски сили – Базовият двигател с 60 конски сили не си заслужава вниманието, освен ако наистина искате VW Up. Или получавате Skoda CitiGo 1.0 MPI със 75 конски сили. До момента най-добрият и най-популярен двигател за доставка.
1.0 Turbo 90, 100 и 116 конски сили – Въпреки че говорим за спортна и скъпа версия на автомобил, който е предназначен да бъде евтин и градски. Особено версията 116 GTI, която трябваше да бъде продължението на Lupo GTI. Само дето никой не го купи.
Електрически
E-up! – Електрическата версия на Up може да ви измине 150 км с пълна батерия, може да ускори до 130 км/ч и може да зареди 80% за 30 минути. Няма да доставяте шишчета с тази кола или да тръгнете на дълго пътуване, но е добре да знаете, че можете да си купите сравнително евтина електрическа кола.
VW Up Общи проблеми
Както много неща в живота, първият път не е това, което очаквате. Същото е и с VW Up, където първите няколко модела през първите няколко месеца имаха някои доста големи проблеми. Една от тях би била недостатъчната вентилация вътре, по-специално липсата на вентилационни отвори във въздушните точки. Така че можете да очаквате влага и дори мухъл в колата.
Същото беше и случаят с информационно-развлекателната система, която беше малко неудачен епизод в историята на VW Up. Вероятно затова VW препоръчва и държачи за телефон и таблет.
Един от най-големите проблеми с VW Up е с роботизираната автоматична скоростна кутия, която е по-съмнителна от работата на хора, които са натоварени с пари и татуировки, въпреки че никога не ги виждате да работят. Но автоматичната скоростна кутия така или иначе взривява цената на VW Up, така че много хора избягват тази опция.
Ръчната скоростна кутия има проблеми с превключването на скоростите. Подобно на приятелка, която иска да излизаш само на определено място и никъде другаде, скоростната кутия упорито превключва на всякаква предавка. За да се успокои максимално кутията се препоръчва смяна на маслото на всеки 3 години.
За двигателя 1.0 (другите са ок) има съобщения за проблеми със сензора на разпределителния вал, съединителя, който отказва преждевременно, и комплекта за синхронизация, който трябва да се сменя на всеки 3 години или 50 000 км. VW, старите навици умират трудно.
Заключение за VW Up
За малка градска кола няма от какво да се оплакваш, освен от цената. И това все още остава основният проблем с VW. Вече знаят как да правят малки градски коли, просто трябва да определят правилната цена на оборудването. Ако започнете да добавяте опции, цената веднага започва да експлодира, а базовите модели са наистина базови модели. Но когато доставяте кебапчета, наистина не ви пука за оборудването. Напротив, ако нямате климатик се радвате, че пицата няма време и условия да се охлади.
Кой двигател препоръчвам?
С Up трябва да сте сигурни, че колата е достатъчно прилична, но не и на галактическа цена. В тези условия най-балансираният двигател е 1.0 MPI със 75 к.с. 60-ката е твърде анемична, турбото твърде скъпа
Новият Volkswagen ID. 2 – цялата концепция е разкрита. Това е електромобил с размер на Golf с пробег от 500 km и ще струва по-малко от £22 000, когато бъде пуснат в продажба през 2025 г. Прочетете за всичко, което трябва да знаете.
-Нов Volkswagen ID. 2 Разкрита е цялата концепция -Електрически автомобил с размерите на голф -Изцяло нова информационно-развлекателна технология -До 500 km обхват -226hp и 0-60mph за под 7,0 секунди -Производствена версия в продажба през 2025 г -Ще струва по-малко от £22 000
Това е новият Volkswagen ID. 2 all. Засега това е само концепция, но представя електрически автомобил с размерите на Volkswagen Golf, който се предполага, че ще струва по-малко от £22 000. Базиран е на най-новата базова EV платформа на VW.
Нов VW ID. 2all дизайн
Концептът Volkswagen ID.2all може да изглежда познат на феновете на марката, защото има много сходни пропорции с Volkswagen Golf.
Отпред има тънки LED матрични фарове, свързани със светлинна лента, която обхваща целия преден капак, както и тънка решетка в долната броня.
Отстрани имате няколко 20-инчови алуминиеви джанти, а профилът изглежда подобен на този на Golf. Дръжките на задните врати са скрити в C-колоната и тук няма луксозни цифрови огледала за врати, за да се поддържат ниски разходи.
Задната част е мястото, където тази кола наистина се отличава от Golf. ID. 2all има доста голям спойлер на покрива, както и тесен заден прозорец, за да му придаде по-спортен вид. Светлинният дизайн е семпъл, но елегантен, със светлинна лента през вратата на багажника.
Нов VW ID. 2all интериор и инфотейнмънт
В интериора на новия Volkswagen ID няма нищо подобно на Golf. 2all . Има изчистен, модерен дизайн с два екрана, доминиращи на таблото.
Цифровият дисплей на водачите е с размери 10,9 инча, като централният екран на информационно-развлекателната система е още по-голям. Включен е също и Head-up дисплей, както и интелигентната ID светлина от сегашния Volkswagen ID3, която дава навигационна информация.
Тези, които са запознати с модерните Volkswagens, може да се зарадват да видят някои физически климатични контроли тук в ID. 2all, както и подходящо копче за сила на звука. Тази кола може да е проектирана да бъде достъпна, но е доста добре оборудвана. Тази концепция разполага с масажиращи седалки, безжично зареждане за вашия телефон и панорамен покрив.
Що се отнася до вътрешното пространство, може да е с подобен размер като Golf, но ID. 2all concept има 90 литра повече багажно пространство от този автомобил. Освен това има умно място за съхранение под задните седалки, а седалката на предния пътник може да се сгъне, за да побере по-дълги предмети.
Нов Volkswagen ID.2all батерии и гама
Volkswagen не каза колко голяма е батерията в новия ID. 2all обаче разкри, че тази концепция има до 450 км пробег. Това са около 280 мили. Това го поставя в съответствие с автомобили като MG 4 и Kia Niro EV. Няма да ви се налага да чакате дълго, за да заредите, тъй като ID. 2all concept може да премине от 10-80% батерия само за 20 минути с DC бързо зарядно устройство.
Нов Volkswagen ID. 2 all двигатели и задвижване
Фолксваген ID. 2all е първият ID автомобил от марката, който получава предно задвижване. Единичният двигател произвежда 226 к.с. и ще ускорява от 0-100 km в час за по-малко от 7,0 секунди.
На борда има и доста умен комплект за подпомагане на водача, като например частично автоматизирано паркиране.
Нов Volkswagen ID. 2all цена и дата на пускане
Новият Volkswagen ID. 2all засега е само концептуална кола, но производствената версия трябва да е налична през 2025 г.
Що се отнася до цената, VW твърди, че този нов електрически автомобил с размерите на Golf ще струва по-малко от 25 000 евро. Това са £22 000. Ако това се окаже така, това ще бъде един от най-евтините електромобили .
VW Commercial Vehicles започва нова ера с VW Buzz, тъй като електрическият мотор замества дизела завинаги. Колко добре работи? И какво може да предложи най-новият софтуер в EV? Кристоф М. Шварцер тества ID Buzz обширно, а ето и неговата оценка.
Buzz е любов. Никой не може да устои на дизайна с реминисценции на автобуса T1. Volkswagen Commercial Vehicles създаде емоционален ван с ID. Buzz и такъв, който точно отразява Zeitgeist. Няма как иначе да си обясня положителните реакции . Но какви са ID. Buzz характеристиките , освен успешната му форма – какво може да направи като електрическа кола?
Да предположим, че отписваме Abt e-Transporter 6.1 под ръчна изработка, ID. Buzz е първият акумулаторно-електрически ван от Volkswagen Commercial Vehicles в широкомащабно производство. Версията за пътнически автомобили Pro (от €64 581,30 в Германия преди субсидии) ни беше достъпна като тестово превозно средство; алтернативно и отслабнало, има ID. Buzz Cargo (от €54 555,55). Технологичната база е модулната e-drive система на Групата (MEB) с тягова батерия и 77 киловатчаса (kWh) енергийно съдържание, както и 150 kW електрически мотор на задната ос. Спринтът до 100 км/ч отнема 10,2 секунди и завършва при 145 км/ч.
Това не е достатъчно мощност за вас? Трябва да си спомните по-ранната моделна серия. T1 до T3 също имаха задвижване на задните колела, а двигателите варираха от боксерни двигатели с въздушно охлаждане до по-късно с водно охлаждане до шумния и куц самозапалващ двигател. T4 донесе задвижване на предните колела и директно впръскване (TDI). И T5, който по-късно стана T6, за последно имаше Biturbo в TDI като Buzz 150 kW: склонен към дефекти и прекомерен двигател, на който нито клиентите, нито Volkswagen се радваха.
2023/24: Дълго междуосие, задвижване на четирите колела, голяма тягова батерия на VW Buzz
По отношение на размерите и опаковката, ID. Buzz най-много прилича на T3. С дължина от 4,71 метра той е компактен. Все пак не трябва да се подценява ширината от 1,99 метра без външните огледала и височината от 1,93 метра. Въпреки това колата е пъргава и лесна за маневриране, с диаметър на завой от около единадесет метра. Версията с дълго междуосие, по-висок капацитет на батерията – предполагаме повече от 100 kWh – и опционално задвижване на четирите колела ще бъде представена през пролетта и вероятно доставена през 2024 г.
Но късата кола несъмнено има своите прелести. Пространството за семейство и отдих е достатъчно. С Multiflex Board има равна повърхност, когато задните седалки са сгънати. За съжаление, за идеалния къмпинг уикенд, на Buzz липсва пакетът за лека нощ (щори, седалки като наклонена повърхност) и познатият от Tesla Camp Mode, в който работи стационарният климатик. Моля, подобрете.
Докато сме на тема недостатъци: Задните прозорци не се отварят. И кутиите за кабелите за зареждане са на грешното място под платката Multiflex – вратата на багажника се нуждае от много място, за да се отвори назад, и там обикновено се намират ограничителните стълбове на обществените AC зарядни станции.
230-волтовият вътрешен контакт за €398,65 допълнително също е лош. Има само мощност от 300 вата. В Hyundai Group много електрически автомобили имат външен и вътрешен контакт с десет пъти по-голяма мощност. Ако можеше да се поръча такова решение в Buzz, това би било достатъчно за индукционен котлон. Кой иска да загрява вода с газ в електрическа кола?
Това е за критиката. Да преминем към добрите неща.
Икономичен за е-van
Фактът, че изживяването при шофиране е електрически, трябва да се спомене отново. Контрастът с TDI двигателите в T6 е остър. По-важно в конкурентната среда, която по същество включва микробуса Stellantis и Mercedes EQV, е ефективността: Volkswagen ID. Buzz е икономичен, с реален разход от 25,9 kWh/100 км. Включвайки загубите при зареждане, той беше 28,2 kWh/100 km (WLTP стойност: 21,4 kWh/100 km). Това води до среден пробег от 297 км (стандартна спецификация 409 км).
Към подробностите: Бяхме особено заинтересовани от работата по магистралата – голямата предна част води до умерена аеродинамика. Въпреки това шофирането с препоръчителната скорост (132 км/ч) е възможно. Бордовият компютър показа 33 kWh/100 км като консумация на енергия при попътен вятър в Северна Германия – най-лошият случай. Когато вятърът беше спокоен на следващия ден, стойността падна до 30,4 kWh/100 km. Това прави пробег от 253 км.
Хората, които виждат себе си в традицията на T3, разбира се, могат да настроят круиз контрола на 100 км/ч (дисплеят показва 102 км/ч). Направихме това в Холандия, което е законната максимална скорост през деня. Резултатът е 24,7 kWh/100 км или 312 км пробег.
185 kW DC мощност на зареждане
На станцията за зареждане с постоянен ток ID. Buzz имаше най-високата мощност на зареждане, която някога сме чели за превозно средство MEB: До 185 kW (фабрична спецификация: 170 kW) беше възможно и дори при SoC на 70 процента, все още беше 85 kW. Това, което все още липсва сега, е предварителната подготовка на тяговата батерия за извикване на най-добрите стойности при всякакви метеорологични условия. Volkswagen работи върху това; очакваме го от софтуерна версия 3.3.
Позицията на порта за зареждане отзад вдясно и далече на тялото също беше добра. Независимо от оформлението на DC Park – т.е. решение за вход или задвижване – беше лесно да включите кабела за зареждане. Ето ID. Buzz е способен на Plug&Charge съгласно ISO 15118, така че идентификацията и активирането са автоматични, поне с Ionity и скоро с все повече и повече оператори.
Това ни води до софтуера. Volkswagen са сложили доста ID. собственици през много. В Buzz системата е толкова добра, колкото може да бъде досега: Няма грешки и функционалността по отношение на водача на електрически автомобил (показване на SoC в проценти и т.н.) е добре обмислена – както бихме искали да видим навсякъде. С изключение на предварителната подготовка, имайте предвид. Накратко, софтуерът най-накрая е там, където трябваше да бъде от самото начало. Само скоростта на работа е все още твърде ниска в ценовия сегмент.
Фино настроени асистиращи системи
Много добро впечатление направиха и асистиращите системи. Travel Assist съчетава централно управление на лентата с адаптивен круиз контрол. Всичко функционира сдържано и най-вече по такъв начин, че да не го изключите, малтретиран от грешки. Автоматично рестартиране при спиране и движение, смяна на лентата и разпознаване на пътни знаци – работи. Добре, последната разлика между 98 и 99,9 процента все още липсва при разпознаването на пътните знаци. Тук обаче Buzz не се различава от другите автомобили.
Разположението на сензорите в предното стъкло също е добре решено. Вместо заемащ място клъстер зад вътрешното огледало, Volkswagen е монтирал част в долната част на предното стъкло. Следователно полето на видимост е по-добро, особено за шофьори с ръст над 1,90 метра — пълна видимост в ID. Buzz е доста добър, благодарение на големите прозорци. Шофирането на Buzz през мегаполиса или по селските пътища е забавно, защото е лесно и безопасно за управление.
Разпространение вместо продажба
Накратко: Искате ID Buzz Pro? Поръчайте го. Търсенето е по-високо от производствения капацитет и Volkswagen Commercial Vehicles временно ще разпространява Buzz, вместо да го продава. Амортизацията трябва да бъде съответно ниска. Цената е висока в абсолютно изражение, но не и в сравнение с конкурентите. Освен това никога не е било евтино да притежаваш автобус VW. Това не е добър аргумент, но показва коя група купувачи се интересуват от този ван.
Volkswagen Commercial Vehicles прави фундаментална стъпка с ID. Бъз. След дванадесет години, т.е. от 2035 г., дори микробусите вече няма да имат право да отделят директни емисии на CO2. Това е фактическа забрана на двигателите с вътрешно горене. Buzz все още не може да се справи с ICE във всяко отношение, като например капацитет за теглене. Показва посока – и това е успех.
